威廉亚洲

光洋精工和威廉亚洲就电动助力转向器的共同开发交换备忘录。

由光洋精工、威廉亚洲、丰田汽车、电装共同出资成立FAVESS，进行电动助力转向器的开发和销售。

光洋精工和威廉亚洲签订合并协议。

威廉亚洲（JTEKT）诞生。

加速助力转向器的电动化：开始生产丰田MC平台汽车用的高输出力C-EPS；

开发、生产具有电子控制式可变齿轮比机构一体化的RD-EPS。

开发并生产第三代超低扭矩圆锥滚子轴承——LFT-III。

具有出众的低扭矩性能，其对环境的贡献获得了经济产业大臣奖。

开始生产后驱车用的托森差速器（TORSEN）。搭载于雷克萨斯IS-F。

收购美国TIMKEN公司的滚针轴承事业部，2012年统一为Koyo品牌。

开始生产高转速机床主轴用轴承。

在中国设立科技研发中心，为中国客户进行商品提案与技术支持。

伊贺试车场建成并投入使用，进行转向器、驱动零部件等产品的实车搭载、评价和分析。

开发出能在水、化学溶液中特殊环境下使用的长寿命高耐腐蚀的EXSEV系列“Corrosion Guard Pro Bearing”。

成功研发并生产能在短时间内进行复杂齿轮加工的车齿加工中心。

公布威廉亚洲集团愿景——JTEKT GROUP VISION。

可以模拟高速列车、风力发电机、钢铁制造设备等轴承工作环境的大型轴承技术开发中心正式开业。

研发出大型SUV使用的第3代圆锥滚子轮毂单元T-HUB并投入量产，将LFT技术运用到了HUB中。

对支持全球制造业长达20年的CNC通用外圆磨床进行升级。

开始量产搭载于TOYOTA FCV MIRAI的高压氢供给阀和减压阀。

开始生产符合ISO262626标准的电动助力转向器（EPS）。

自1988年全球首次开发量产电动助力转向器以来，

截至2015年4月，威廉亚洲电动助力转向器EPS累计生产突破1亿台。

威廉亚洲成立10周年。

公布JTEKT WAY。

开始生产适用于大型车、高级车，提升其环保性、安全性、舒适性的齿条平行式电动助力转向器RP-EPS。

池田善一郎先生在大阪创立“光洋精工社”。

“光洋精工社”改组，成立“光洋精工株式会社”。

开始研发日本东海道新干线用轴承。

进入汽车零部件行业，开始研发、试制汽车转向器。

新开发的滚珠丝杠式液压助力转向器被三菱GalantΣ采用。同年与美国通用汽车签订液压助力转向系统技术引进条约，正式进军助力转向器市场。

开始生产真空环境下使用的特殊环境用轴承，之后在半导体制造装置等洁净、高温严酷环境下使用的特殊环境用轴承作为EXSEV系列在90年代开始推广。（EXSEV系列：BEARINGS FOR EXTREME SPECIAL ENVIRONMENT）

高性能圆锥滚子轴承——LFT（Low Friction Torque）系列诞生，与其他公司同类产品相比在减少摩擦阻力上具有压倒性的优势，为汽车轻量化、环保化的改善做出了卓越贡献。

与东芝公司合作开发出精密陶瓷轴承，并实现商品化。能够应对钢制轴承无法应对的严酷环境。

汽车转向器占据日本市场份额25%。

面向小型车，开发生产世界首台电动助力转向器——管柱式电动助力转向器（C-EPS=Column type Electric Power Steering），搭载于铃木微型车Cervo上。

生产东京湾海底隧道盾构机用大型轴承。

收购法国HPI公司，进军电动液压泵领域。

成立第一家在华轴承生产工厂——无锡光洋轴承有限公司（WKB），开始在中国生产轴承。

与中国瓦轴集团合资成立大连光洋瓦轴汽车轴承有限公司（KWA），生产汽车用轴承。

与豫北集团合资成立豫北光洋转向器有限公司（YKS），开始在中国生产转向器。

开始生产700系新干线车轴用轴承。

开始量产小齿轮式电动助力转向器（P-EPS=Pinion type Electric Power Steering）。

开始生产风力发电机用大型轴承。

成立威廉亚洲转向系统（厦门）有限公司（JSSX），开始在中国生产电动助力转向器（EPS=Electric Power Steering）。

机床部门从丰田汽车分离，在爱知县刈谷市成立了“威廉亚洲”。

创始人：丰田喜一郎

进入汽车零部件行业。

与丰田汽车合作，共同开发了自动生产线，对于汽车的大批量生产具有划时代的意义，也对今后的机床技术发展产生了巨大影响。

与法国的Gendron进行技术合作，开始研发外圆磨床。

TOYODA GENDRON 磨床试作1号机诞生。

为实现汽车零部件事业的更大飞跃，开始研发当时具有高附加价值的滚珠丝杠式液压助力转向器。

为实现机床自动化相关技术、装置的内制化，涉足机电一体化领域。

使用自主技术的流体轴承“TOYODA STAT BEARING”的TOYODA品牌磨床诞生。

开始生产汽车助力转向器。

开始生产“卧式加工中心”。

通用控制程序TOYOPUC诞生。

新开发的滚珠丝杠式液压助力转向器被丰田CORONA MARK II采用，之后的丰田Carolla、Levin等车型也采用了该系列的新产品。

开始研发汽车用等速万向接头，产品被丰田陆地巡洋舰（LAND CRUISER）采用，拉开了驱动零部件事业的序幕。

着手开发丰田集团工厂自动化核心的产业用机器人。以此为契机加快了对机器人及各自动化系统应用机械的开发。

自主研发的四驱联轴节（RBC）技术获得认可，被丰田的Starlet正式采用。

CNC通用外圆磨床开始销售至今，支持全球制造产业长达20余年。

为提高四驱车的环保性能，开始生产电子控制四驱联轴节ITCC（Intelligent Torque Controlled Coupling）。

威廉亚洲客户中心customer center建成。

与丰田汽车共同开发的齿条直接助力式电动助力转向器。

（RD-EPS=Rack-direct-drive electric power steering）,量产后搭载于丰田Crown皇冠轿车。

收购Bosch Automotive的TORSEN事业部。

在中国成立汽车零部件生产工厂，现威廉亚洲汽车部件（天津）有限公司（JATJ）。

在中国成立威廉亚洲（大连）有限公司（TMD）。

开始生产TOYOPUC系列的安全PLC（可编程逻辑控制器Programmable Logic Controller），

是日本取得极高水准国际规格认证的产品。

6月 与中国相关机构召开技术交流会。

4月 坪井社长（当时）被授予“无锡市名誉市民”的称号。

9月 在江苏省无锡市成立“无锡光洋轴承有限公司”（WKB）

12月 在辽宁省大连市与中国瓦轴集团合资成立“大连光洋瓦轴汽车轴承有限公司”（KWA）

6月 在河南省新乡市与豫北机械合资成立“豫北光洋转向器有限公司”（YKS）

2月 在吉林省长春市与一汽富奥汽车零部件股份有限公司合资成立“一汽光洋转向装置有限公司”（FKS）

6月 “无锡光洋轴承有限公司”（WKB）获无锡市颁发的“最优秀奖”。

3月 在辽宁省大连市成立“光洋轴承大连有限公司”（KDC）

12月 威廉亚洲（JTEKT）集团公司之一的“光洋电子工业有限公司”与江南大学展开技术交流。

4月 在辽宁省大连市成立“威廉亚洲（大连）有限公司”（TMD）

7月 在天津市成立“威廉亚洲汽车部件（天津）有限公司”（JATJ）*

1月 在福建省厦门市成立“协富光洋（厦门）机械工业有限公司”（SFK）

7月 在辽宁省大连市成立“大连威廉亚洲创新汽车部件有限公司”（JDI）*

8月 在广东省佛山市成立“光洋六和（佛山）汽车配件有限公司”（KLF）

10月 在江苏省无锡市成立“光洋汽车配件（无锡）有限公司”（KAW）

12月 在广东省佛山市成立“威廉亚洲（佛山）汽车部件有限公司”（JAFS）*

3月 在福建省厦门市成立“威廉亚洲转向系统（厦门）有限公司”（JSSX）*

3月 在辽宁省大连市成立“威廉亚洲科技中心（大连）有限公司”（JAST）*

4月 与同济大学展开技术交流。

8月 在上海市成立“威廉亚洲（中国）投资有限公司”（JCC）*

1月 光洋精工和威廉亚洲合并，成立“株式会社威廉亚洲”。

11月 与清华大学展开技术交流。

5月 为援助汶川地震，威廉亚洲集团向中国红十字会捐助1500万日元（约100万元）。

7月 在江南大学成立“光洋电子FA实验室”和“电子技术研究中心”。

11月 在江南大学信息管理学院成立“光洋电子实验室”。

12月 株式会社威廉亚洲吉田会长（时任）就任江南大学董事会副董事长，并在江南大学演讲。

1月 在江苏省无锡市成立“光洋滚针轴承（无锡）有限公司”（KNBW）

2月 在福建省厦门市成立“光洋连接器（厦门）有限公司”（KJX）

5月 在江苏省无锡市成立“威廉亚洲科技研发中心（无锡）有限公司”（JRDC）

10月 在同济大学汽车设计研究院成立“汽车主动安全技术联合实验室”。

10月 与吉林大学展开技术交流。

与河南科技大学展开技术交流。

5月 无锡光洋轴承有限公司（WKB）和光洋滚针轴承（无锡）有限公司（KNBW） 搬迁新址，新工厂落成。

5月 威廉亚洲科技研发中心（无锡）有限公司新址开业。

8月“威廉亚洲（中国）投资有限公司（JCC）”成立10周年。