威廉亚洲

日产汽车「新款电动汽车ARIYA」采用了威廉亚洲制造的以下两款产品：「搭载了JFOPS4第二代自制MCU*1的电动助力转向器（以下：EPS）」和「电动车驱动马达冷却、润滑用电动油泵（以下：EOP）」。

※1「MCU」：Motor Control Unit

【搭载JFOPS4第二代自制MCU*1的EPS】                         【电动车驱动马达冷却、润滑用EOP】


【日产ARIYA概念图】

① 开发的背景
 

威廉亚洲生产的EPS是承担汽车“行驶”、“转向”、“停止”的“转向”这一重要功能的部件，在自动驾驶时需要具备更高的安全性。在这种情况下，为了提供与先进驾驶支援系统（ADAS）安全水平相当的EPS，我们定义了公司内部EPS安全概念“JFOPS*2”。
 

*2：「JFOPS」：JTEKT Fail-OPerational System的简称。定义等级：Level 0~4，Level 4级别较高。

威廉亚洲此次开发的EPS，是在第2代自制MCU中采用本公司安全理念较上位的「JFOPS4」，通过MCU的自主研发，不仅可以快速灵活地对应整车厂的需求，还能通过“JFOPS4”确保比以往更高的安全性。

② 新产品的特征和优势
 

■搭载了第二代自制MCU

新一代转向控制（JWill*3）系统，能通过精密的调整满足广大客户对转向器操控感的需求。

*3:「Jwill」：为提高操控感，采用了具有扭矩反馈功能的新一代EPS控制系统。
 

■采用了JFOPS4

即使转向器MCU发生故障，也可以继续提供辅助，保证了高度的安全性。

③ 展望未来

着眼于自动驾驶的急速发展，威廉亚洲将致力于向世界各国的顾客提供高安全性和可靠性的EPS转向系统。

2. 电动汽车马达冷却·润滑用EOP的特征
 

① 开发的背景
 

近年来，由于对环境负荷低而急速普及的电动汽车，在碳中和领域的贡献也备受期待。为提高电力效率和车辆的安全性、舒适性，业界也在谋求更进一步的技术革新。

因此，在与汽车电费直接相关的驱动马达的小型化、高输出化的进程中，由于高输出化马达的发热量变大，进一步提高冷却效率变得至关重要。为解决上述问题，威廉亚洲开发了能直接冷却驱动马达，且同时具备润滑驱动马达旋转轴轴承功能的油冷式EOP。
 

② 新产品的特征和优势
 

■采用油冷方式应对驱动马达的冷却问题
 

马达的冷却方式一般根据使用的制冷剂种类分为空冷、水冷、油冷。在电动汽车中，由于驱动力的供给源只有驱动马达，导致驱动马达需要进行连续运作。因此，有效的抑制驱动马达发热并提高散热性成为了课题。

此次威廉亚洲采用的油冷方式与水冷不同，可以直接向驱动马达的发热部位注油进行冷却，因此可以得到更高效的冷却效果。

■采用ECU*4、马达、泵 三位一体的构造
 

EOP结构有两种，一种是ECU、电机、泵一体化，另一种是独立ECU。此次，我们采用三位一体的结构，与单独的 ECU 相比，可以通过减小尺寸和空间提高车辆的搭载性，同时通过减少部件数量，实现了低成本和产品轻量化。
 

*4「ECU」：Electronic Control Unit

■电机、泵的兼容控制
 

在汽车驱动马达处于高温状态时，需要供给大量的油用于冷却。但处于极寒地区时，一般用于润滑驱动马达的轴承。在如此宽泛的温度范围内，油具有从低粘度到高粘度变化的特性，所以需要能在各种温度状态下都能稳定供油的技术。

此次采用的EOP，能根据车辆的油温数据控制EOP内部的参数变化，通过适当控制EOP的马达转速，实现了在抑制电力消耗的同时用泵抽取油的理想控制性能。

另外，此次开发的新产品不仅可以用于驱动马达的冷却，还具有轴承润滑机能。通过向驱动马达的冷却回路和润滑回路同时供油，降低了轴承的磨耗，支撑驱动马达的高速旋转。

③ 展望未来

本次开发的新产品，在包括极寒地区在内的全球市场中，通过对驱动马达的小型化、高输出化，为有效降低电费和延长续航里程做出了贡献。

3.【本次开发的新产品有助于达成的SDGs可持续发展目标】

7.3  到2030年，全球能效改善率提高一倍。

9.4  到2030年，所有国家根据自身能力采取行动，升级基础设施，改进工业以提升其可持续性，提高资源使用效率，更多采用清洁和环保技术及产业流程。

12.5  到2030年，通过预防、减排、回收和再利用，大幅减少废物的产生。