威廉亚洲

威廉亚洲（JTEKT）开发出了同时具有更低扭矩和高可靠性的轮毂单元用低扭矩密封圈。该产品有望在日本国内以及包括高寒地区在内的全球市场进行推广。
近年来，由于CO2排放标准的提高和电动汽车（EV）续航距离延长的要求，对汽车轴承行业所处的环境提出了的低损耗要求。
轮毂单元作为支撑汽车车轮的轴承，其低扭矩化，是提高车辆燃油经济性必不可缺的技术，与此同时，轮毂单元还需具备高可靠性。 
但一般来说，低扭矩化与高可靠性成反比关系，如何同时兼具这两大特性是满足不断高涨的市场需求的重要课题之一。

开发的背景
关于轮毂单元的轴承部和密封部，威廉亚洲此前曾开发过低扭矩油脂和低摩擦阻力等产品，这次威廉亚洲以过往积累的技术为基础，为实现更低的扭矩，着手开发了外侧密封圈。
外侧密封圈在高寒地区市场和基础设施建设不充足市场中，密封唇口的滑动面尤其发生锈蚀，引起密封唇口发生异常磨损，从而导致泥水容易浸入轴承内部。泥水浸入是造成轴承寿命下降的主要原因，该问题亟待解决。
本次威廉亚洲开发的“轮毂单元用低扭矩密封圈”，为了针对唇口周边的浸水环境进行改善，着重进行了流体分析。通过分析，威廉亚洲将此前无法确认的水流方向和流量实现了数值化。 
然后以该数值为基础，考虑密封圈周边结构，通过以下5项设计改善，新开发品与现行产品相比，实现了扭矩降低75％，从而大幅度提高了泥水环境下密封圈的寿命。

5个开发要点和效果
①密封圈开口部迷宫结构（labyrinth）的强化→减少浸入密封圈内部的泥水量
②在密封圈内部追加导水结构→阻止泥水到达唇口位置
③在密封圈唇口滑动面上追加※抛油环（不锈钢材质）→防止唇口发生异常磨损
④将唇口数量从3个减少到2个→减少唇口反作用力，降低扭矩
⑤改善唇口形状→通过形状优化，降低扭矩
 
轴承的密封装置是防止外部异物（污物、水份、金属粉等）侵入，同时防止轴承上的润滑剂发生泄漏的装置。
※抛油环　安装在旋转轴上，通过离心力的作用，防止外部异物浸入的密封装置。

新开发品的效果检验

威廉亚洲的轴承事业品牌“Koyo”，以“Key of your operation”为理念，作为与客户共同解决问题，把喜悦提供给客户的合作伙伴，为以铁路产业为代表的所有产业的发展做出了贡献。